Was ist Runderneuerung?

Runderneuerung ist der Prozess, bei dem ausgewählte und geprüfte abgefahrene Reifen, sogenannte „Karkassen“, ein neues Profil erhalten.

Arten der Runderneuerung

Pre-Q

Bei der Kaltrunderneuerung wird Laufflächengummi verwendet, das bereits mit dem neuen Laufflächendesign vulkanisiert wurde. Pre-Q bietet eine große Auswahl an vorvulkanisierten Profildesigns und -größen, um Ihren Anforderungen gerecht zu werden.

Produkte für die Pre-Q

Bindegummi

Hochwertiges Gummimaterial, das verwendet wird, um die Lauffläche durch den Vulkanisierungsprozess an der Karkasse zu befestigen. Es ist in Versionen für niedrige 99 ºC (212 ºF) und hohe Temperaturen von 150 ºC (300 ºF) erhältlich.

Extruder Bindegummi (AZ)

Vorgeformtes Premium-Gummimaterial in Form von Streifen für die AZ-Extrusion und kann auch für die Heiß-Runderneuerung verwendet werden.

Extruder-Strips

Endlosstreifen mit Standardabmessungen von 3 1/2 x 3/8, diese Abmessungen können gemäß den Anforderungen des Kunden modifiziert werden. Das Produkt wird in Kartons zu 50 kg geliefert. (110,2 lbs) oder Paletten bis zu 900 kg. (1984 Pfund).

Rundschnur

Hochwertiges Gummimaterial wird im Runderneuerungsprozess verwendet, um beschädigte Hohlräume vor dem Vulkanisationsprozess zu reparieren oder zu füllen.

Seitenwandgummi

1 oder 2 Zoll breite Premium-Bindegummistreifen zur Verbesserung der Haftung des Profils im Schulterbereich. Es hilft auch, Schrammen abzudecken und verbessert das gesamte kosmetische Erscheinungsbild des Reifens.

Heiß-Erneuerung

Bei der Heiß-Erneuerung werden nicht vulkanisierte Gummistreifen verwendet, die direkt auf die Oberseite der gerauten Karkasse aufgetragen und dann in eine Form gelegt werden, die das Laufflächendesign enthält. Die Form wird dann erhitzt, wodurch der Gummi in der Form vulkanisiert und am Reifen haftet.

Produkte für die Heiß-Erneuerung

Rohlaufstreifen

Gerolltes Material, verfügt über integriertes Bindegummi, das mit einer Kunststoff-Polyethylenfolie geschützt ist. Maximale Abmessungen 24″ (610 mm) breit und 48/32 (38 mm) dick. Dieses Produkt wird in Form vulkanisiert.

Premium-Rohlaufstreifen

Premium-Material für Anwendungen mit hoher Laufleistung. Es ist mit einem Bindegummi ausgestattet und mit einer Polyethylen-Kunststofffolie geschützt. Maximale Abmessungen 24″ (610 mm) breit und 48/32 (38 mm) dick. Dieses Produkt wird in Form vulkanisiert.

Mining-Rohlaufstreifen

Rollenmaterial, verfügt über integriertes Bindegummi und ist mit einer Polyethylen-Kunststofffolie geschützt ist. Maximale Abmessungen 24″ (610 mm) breit und 48/32 (38 mm) dick. Dieses Produkt wird in der Form vulkanisiert.

Strip

Das Material wird für den Reifenaufbau Prozess auf die Karkasse extrudiert. Es ist in Kartons verpackt und mit einer Kunststofffolie aus Polyethylen geschützt. Dieses Produkt ist unvulkanisiert.

Premium Strip

Premium-Material zum Extrudieren und Vulkanisieren. Es ist in Kartons verpackt und mit Polyethylen-Kunststofffolie geschützt. Dieses Produkt ist unvulkanisiert und wird mit einem Extruder verwendet.

Normalpolsterplatte

Material, das zur Reparatur und Runderneuerung verwendet wird.

Seitenwandpolsterplatte

Gummi zum Schutz der Seitenwände des Reifens und auch für die Runderneuerung von Wulst zu Wulst. Es ist perforiert und mit einem Antihaftmittel beschichtet.

Spezial Seitenwandpolsterplatte

Dickeres Material, es wird hauptsächlich zum Schutz freiliegender Gürtel und/oder zur Wiederherstellung der Basis herkömmlicher und runderneuerter Reifen in der Heiß-Erneuerung bei einer Temperatur von 150 °C (300 °F) verwendet.

OTR-Segmente

Vorvulkanisierte Produkte der Marke GALGO „OTRead“ sind für die Verwendung in Heißerneuerungssystemen konzipiert und werden mit speziellen Mischungen hergestellt, die von GALGO für den Einsatz in Erdbewegungsanwendungen (d. h. OTR)-Reifen entwickelt wurden. Erhältlich in Segmenten von 20” 4/8 (522 mm) bis 26” (660 mm).

Produkte für OTR-Segmente

OTR-Strips

Vorgefertigte Materialien in Form von Streifen, die für die Extrusion und Formhärtung im Runderneuerungsprozess verwendet werden. Empfohlen für OTR-Anwendungen. Dieses Strips eignet sich sowohl für Heiß- als auch für Kalt-Erneuerungssysteme und ist in Niedertemperatur- (d. h. 100 °C / 212 °F) und Hochtemperaturversionen (d. h. 150 °C / 302 °F) erhältlich.

OTR-Lösung

Hoher Feststoffgehalt für eine bessere Haftung auf Laufflächen, Extruderstrips und Füllstoffen für den Runderneuerungsprozess und OTR-Reparaturen.

Handextruder-Strips OTR

Material zum Reparieren und Füllen beschädigter Hohlräume, das für den OTR-Reifenrunderneuerungsprozess verwendet wird.

Zubehör

Wir produzieren und vertreiben eine große Auswahl an Betriebsstoffen und
Zubehör für die Runderneuerung.

Produkte

Universallösung

Lösung für die Runderneuerung von Reifen, für Kalt- und Heiß-Erneuerung. Es ist manuell oder mit Airless-Spray-Gerät aufzutragen. Es besteht aus Naturkautschuk, Ruß, Öl und Harzen. Lieferung in 19-Liter-Metallkanistern (5 Gallonen) oder 200-Liter-Fässern für eine einfache Verwendung und Handhabung im Lager.

Reifenfarbe auf Wasserbasis

Mischung aus Vinyl- und Acrylharzen in einer Lösung auf Wasserbasis, produziert mit einer nicht brennbaren und ungiftigen Formel. Es enthält elastische Eigenschaften, um Risse zu vermeiden und zieht keinen Staub an. Aufgrund seiner Formel verfärbt es die Oberfläche nicht. Es kann gespritzt oder gestrichen werden.

Entlüftungspads

Verbessert die Entlüftung der Hüllen. Hergestellt aus Gummi und beständig gegen hohe Temperaturen. Geeignet für Systeme ohne Felge mit Innenhülle und für Systeme mit Felge.

Runderneuerungsprozess

1. Erstinspektion

Die Karkasse wird gründlich auf Runderneuerbarkeit geprüft.

2. Rauen & Bürsten

Das restliche alte Profil wird vom Reifen entfernt.

3. Reparieren & Zementieren

Flicken werden verwendet, um Verletzungen zu reparieren.

Auf den gerauten Teil des Reifens wird eine Haftschicht mit Lösung aufgetragen.

4. Ausfüllen der Verletzung & Vorbereiten der Lauffläche

Verletzungen werden mit extrudierter Rundschnur ausgefüllt.

5. Aufbauen

Die Lauffläche wird mit einer Hightech-Belegemaschine über die Karkasse gelegt.

6. Reifenvorbereitung

Der Reifen wird in eine Hülle gelegt, um ihn für den Vulkanisationsprozess vorzubereiten.

7. Vulkanisation

Reifen durchlaufen den Vulkanisationsprozess in einem Heizkessel, der die Lauffläche fest mit der Karkasse verbindet.

8. Endkontrolle

Der Reifen wird untersucht, um sicherzustellen, dass alle Reparaturen ordnungsgemäß durchgeführt wurden. Haben die Reifen die Endkontrolle bestanden, geht es weiter in die finale Phase.

Warum runderneuern?

Umwelt

Die Runderneuerung eines Reifens verbraucht weniger Öl als die Herstellung eines Neuen; Auf diese Weise sparen wir natürliche Ressourcen und verringern die Anzahl der Reifen auf Deponien.

Sind runderneuerte Reifen sicher?

Die eigentliche Frage lautet: Wenn runderneuerte Reifen nicht sicher sind, warum werden sie dann in Flugzeugen, Schulbussen, Krankenwagen, Feuerwehrautos und vielen anderen kritischen Anwendungen verwendet?

Kosteneinsparungen

Die Runderneuerung eines Premiumreifens kann zu Einsparungen von 20 % bis 50 % der ursprünglichen Kosten des Reifens führen.

Laufflächenkatalog

Anwendung

Straße: Für Hauptstraßen mit zwei oder mehr Fahrspuren.
Distanz: über 500 km.
Geschwindigkeit: Konstante und anhaltende Geschwindigkeit und Perioden mit hoher Geschwindigkeit.
Art der Belastung: Schwer und mittel.
Fahrzeugtyp: LKW, Bus und Trailer.
Features: Without stop Features: Kein Stop & Go

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Position

DA – Drive Axle

Was ist Runderneuerung?